Vörös-tengera válság megzavarhatja a globális hajózást,
Vörös-tenger,

▍Mi az a CB minősítés?

Az IECEE CB az első valódi nemzetközi rendszer az elektromos berendezések biztonsági vizsgálati jelentéseinek kölcsönös elismerésére. Az NCB (National Certification Body) többoldalú megállapodást köt, amely lehetővé teszi a gyártók számára, hogy a CB rendszer keretében nemzeti tanúsítványt szerezzenek más tagországokból az NKB-tanúsítványok egyikének átadása alapján.

A CB-tanúsítvány a hivatalos NKB által kiadott formális CB-séma dokumentum, amely tájékoztatja a többi NKB-t arról, hogy a vizsgált termékminták megfelelnek a jelenlegi szabvány követelményeinek.

Egyfajta szabványosított jelentésként a CB jelentés tételesen felsorolja az IEC szabvány vonatkozó követelményeit. A CB jelentés nemcsak az összes szükséges vizsgálat, mérés, ellenőrzés, ellenőrzés és értékelés eredményeit tartalmazza világosan és egyértelműen, hanem fényképeket, kapcsolási rajzot, képeket és termékleírást is tartalmaz. A CB séma szabálya szerint a CB jelentés mindaddig nem lép hatályba, amíg a CB tanúsítvánnyal együtt be nem mutatják.

▍Miért van szükségünk CB-tanúsítványra?

1. Közvetlenlyfelismernized or jóváhagyjaedáltaltagországokban

A CB tanúsítvánnyal és a CB tesztjelentéssel termékei közvetlenül exportálhatók egyes országokba.

1. Átalakítás más országokba tanúsítványokat

A CB-tanúsítvány a CB-tanúsítvány, a vizsgálati jelentés és a különbségi vizsgálati jelentés (adott esetben) megadásával a teszt megismétlése nélkül közvetlenül konvertálható tagországai tanúsítványává, ami lerövidítheti a tanúsítás átfutási idejét.

1. Biztosítsa a termék biztonságát

A CB-tanúsítási teszt figyelembe veszi a termék ésszerű használatát és az előrelátható biztonságot helytelen használat esetén. A tanúsított termék bizonyítja a biztonsági követelmények kielégítését.

▍Miért az MCM?

● Képesítés:Az MCM az első engedélyezett IEC 62133 szabvány szerinti CBTL a TUV RH által Kínában.

● Tanúsítási és tesztelési képesség:Az MCM az elsők között az IEC62133 szabvány harmadik fél tesztelő és tanúsító javítása, és több mint 7000 akkumulátor IEC62133 tesztelést és CB jelentést végzett a globális ügyfelek számára.

● Műszaki támogatás:Az MCM több mint 15 műszaki mérnökkel rendelkezik, akik az IEC 62133 szabvány szerinti tesztelésre szakosodtak. Az MCM átfogó, pontos, zárt hurkú technikai támogatást és élvonalbeli információs szolgáltatásokat nyújt ügyfeleinek.

A Vörös-tenger az egyetlen módja annak, hogy a hajók közlekedjenek az Atlanti-óceán és az Indiai-óceán között. Ázsia és Afrika két kontinensének találkozásánál található. Déli vége a Bab el-Mandeb-szoroson keresztül köti össze az Arab-tengert és az Indiai-óceánt, északi vége pedig a Szuezi-csatornán keresztül a Földközi-tengerrel és az Atlanti-óceánnal. A Bab el-Mandeb-szoroson, a Vörös-tengeren és a Szuezi-csatornán át vezető útvonal a világ egyik legforgalmasabb hajózási útvonala. A Szuezi-csatorna jelenleg a világ legnagyobb közlekedési artériája, különösen akkor, ha a Panama-csatorna jelenleg súlyos vízhiánnyal és csökkent navigációs kapacitással néz szembe. Az Ázsia-Európa, Ázsia-Mediterrán és Ázsia-Kelet-Egyesült Államok útvonalainak fő navigációs csatornája, a Szuezi-csatorna, a globális kereskedelemre és a hajózásra gyakorolt ​​hatása egyre fontosabb. A Neue Zürcher Zeitung szerint a világ teherszállításának körülbelül 12%-a halad át a Vörös-tengeren és a Szuezi-csatornán. A palesztin-izraeli konfliktus új fordulójának kirobbanása óta a jemeni huthi fegyveres erők gyakran indítottak rakéta- és dróntámadásokat Izrael ellen. „Palesztina támogatására” hivatkozva, és folyamatosan megtámadták az „Izraelhez köthető” hajókat a vörösben tenger. Tekintettel az egyre gyakrabban érkező hírekre a Vörös-tenger-Mandeb-szoros közelében megtámadt kereskedelmi hajókról, a világ számos hajózási óriása – a svájci mediterrán, a dán Maersk, a francia CMA CGM, a német Hapag-Lloyd stb. – bejelentette, hogy elkerüli a Vörös-tengert. Tengeri útvonal. 2023. december 18-án a világ öt legnagyobb nemzetközi hajózási társasága bejelentette, hogy felfüggeszti a hajózást a Vörös-tenger és a Szuez közötti vízi úton. Ezenkívül a COSCO, az Orient Overseas Shipping (OOCL) és az Evergreen Marine Corporation (EMC) azt is közölte, hogy konténerhajóik felfüggesztik a Vörös-tengeren való hajózást. Ezen a ponton a világ legnagyobb konténerszállító vállalatai megkezdték vagy felfüggesztik hajózásukat a Vörös-tenger-Szuez útvonalon.
A Vörös-tenger válsága korlátozta a foglalásokat Kelet-Ázsiában minden nyugat felé tartó útvonalon, beleértve a Közel-Keletet, a Vörös-tengert, Észak-Afrikát, a Fekete-tengert, a Földközi-tenger keleti részét, a Földközi-tenger nyugati részét és Északnyugat-Európát.
A jelenlegi közös probléma a növekvő költségek mellett a helyhiány. A hajózási társaságok kapacitása szűkös, az óceáni fuvarozás az egekbe szökött, és az üres konténerek közötti hatalmas hézag miatt számos veszélyes áru (lítium akkumulátor rakományt tartalmazó) foglalása visszautasításra került. A fedélzeten lévő általános rakomány elsőbbséget élvez. A hajózási társaságok elkezdték megkövetelni, hogy az eredetileg a Vörös-tengerre szánt rakományt a Jóreménység-fok körül tereljék át. Ez azt jelenti, hogy az eredeti szállítmányt módosítani kell, és a szállítási időt meg kell hosszabbítani.
Ha az ügyfél nem ért egyet az eltereléssel, felkérik, hogy ürítse ki a rakományt és adja vissza a konténert. Ha a konténer foglalt marad, a hosszabb használatért további díjat kell fizetni. Megállapítható, hogy további 1700 USD kerül felszámításra minden 20 láb hosszú konténer után, és további 2600 USD minden 40 láb hosszú konténer után.