vörös tengera válság megzavarhatja a globális hajózást,
vörös tenger,

▍Vietnam MIC tanúsítvány

A 42/2016/TT-BTTTT körlevél kimondta, hogy a mobiltelefonokba, táblagépekbe és notebookokba beépített akkumulátorokat nem szabad Vietnamba exportálni, kivéve, ha 2016. október 1. óta a DoC-tanúsítvány alá tartoznak.A megfelelőségi nyilatkozatot a végtermékek (mobiltelefonok, táblagépek és notebookok) típusjóváhagyásának kérelmezésekor is meg kell adni.

A MIC 2018 májusában kiadta az új 04/2018/TT-BTTTT körlevelet, amely előírja, hogy 2018. július 1-től nem fogadnak el több, tengerentúli akkreditált laboratórium által kiadott IEC 62133:2012 jelentést. Az ADoC tanúsítvány igénylésekor helyi teszt szükséges.

▍Tesztelési szabvány

QCVN101:2016/BTTTT (lásd IEC 62133:2012)

▍PQIR

A vietnami kormány 2018. május 15-én új 74/2018/ND-CP számú rendeletet adott ki, amely előírja, hogy a Vietnamba importált kétféle termékre PQIR (termékminőség-ellenőrzési regisztráció) vonatkozik, amikor azokat Vietnamba importálják.

E törvény alapján a vietnami Információs és Kommunikációs Minisztérium (MIC) 2018. július 1-jén kiadta a 2305/BTTTT-CVT hivatalos dokumentumot, amely előírja, hogy az ellenőrzése alatt álló termékekre (beleértve az akkumulátorokat is) behozatalkor PQIR-t kell kérni. Vietnamba.A vámkezelési eljárás befejezéséhez be kell nyújtani az SDoC-t.A rendelet hivatalos hatálybalépésének időpontja 2018. augusztus 10. A PQIR egyetlen vietnami importra vonatkozik, vagyis minden alkalommal, amikor egy importőr árut importál, PQIR (batch ellenőrzés) + SDoC kérelmet kell benyújtania.

Azon importőrök esetében azonban, akik sürgősen importálnak árukat SDOC nélkül, a VNTA ideiglenesen ellenőrzi a PQIR-t és megkönnyíti a vámkezelést.Az importőröknek azonban be kell nyújtaniuk az SDoC-t a VNTA-nak, hogy a vámkezelést követő 15 munkanapon belül befejezzék a teljes vámkezelési folyamatot.(A VNTA többé nem adja ki a korábbi ADOC-t, amely csak a vietnami helyi gyártókra vonatkozik)

▍Miért az MCM?

● A legfrissebb információk megosztója

● A Quacert akkumulátorvizsgáló laboratórium társalapítója

Az MCM így ennek a laboratóriumnak az egyetlen ügynöke Kínában, Hongkongban, Makaóban és Tajvanon.

● Egyablakos ügynöki szolgáltatás

Az MCM, egy ideális egyablakos ügynökség, tesztelési, tanúsítási és ügynöki szolgáltatást nyújt az ügyfelek számára.

A Vörös-tenger az egyetlen módja annak, hogy a hajók közlekedjenek az Atlanti-óceán és az Indiai-óceán között.Ázsia és Afrika két kontinensének találkozásánál található.Déli vége a Bab el-Mandeb-szoroson keresztül köti össze az Arab-tengert és az Indiai-óceánt, északi vége pedig a Szuezi-csatornán keresztül a Földközi-tengerrel és az Atlanti-óceánnal.A Bab el-Mandeb-szoroson, a Vörös-tengeren és a Szuezi-csatornán át vezető útvonal a világ egyik legforgalmasabb hajózási útvonala.A Szuezi-csatorna jelenleg a világ legnagyobb közlekedési artériája, különösen akkor, ha a Panama-csatorna jelenleg súlyos vízhiánnyal és csökkent navigációs kapacitással néz szembe.Az Ázsia-Európa, Ázsia-Mediterrán és Ázsia-Kelet-Egyesült Államok útvonalainak fő navigációs csatornája, a Szuezi-csatorna, a globális kereskedelemre és a hajózásra gyakorolt ​​hatása egyre fontosabb.A Neue Zürcher Zeitung szerint a világ teherszállításának körülbelül 12%-a halad át a Vörös-tengeren és a Szuezi-csatornán.
A palesztin-izraeli konfliktus új fordulójának kirobbanása óta a jemeni huthi fegyveres erők gyakran indítottak rakéta- és dróntámadásokat Izrael ellen „Palesztina támogatására” hivatkozva, és folyamatosan támadtak „Izraelhez köthető” hajókat a Vörös-tengeren.Tekintettel az egyre gyakrabban érkező hírekre a Vörös-tenger-Mandeb-szoros közelében megtámadt kereskedelmi hajókról, a világ számos hajózási óriása – a svájci mediterrán, a dán Maersk, a francia CMA CGM, a német Hapag-Lloyd stb. – bejelentette, hogy elkerüli a Vörös-tengert. Tengeri útvonal.2023. december 18-án a világ öt legnagyobb nemzetközi hajózási társasága bejelentette, hogy felfüggeszti a hajózást a Vörös-tenger és a Szuez közötti vízi úton.Ezenkívül a COSCO, az Orient Overseas Shipping (OOCL) és az Evergreen Marine Corporation (EMC) azt is közölte, hogy konténerhajóik felfüggesztik a Vörös-tengeren való hajózást.Ezen a ponton a világ legnagyobb konténerszállító vállalatai megkezdték vagy felfüggesztik hajózásukat a Vörös-tenger-Szuez útvonalon.
A Vörös-tenger válsága korlátozta a foglalásokat Kelet-Ázsiában minden nyugat felé tartó útvonalon, ideértve a Közel-Keletet, a Vörös-tengert, Észak-Afrikát, Fekete-tengert, a Földközi-tenger keleti részét, a Földközi-tenger nyugati részét és Északnyugat-Európát. A növekvő költségek mellett a jelenlegi közös probléma , a helyhiány.A hajózási társaságok kapacitása szűkös, az óceáni fuvarozás az egekbe szökött, és az üres konténerek közötti hatalmas hézag miatt számos veszélyes áru (lítium akkumulátor rakományt tartalmazó) foglalása visszautasításra került.A fedélzeten lévő általános rakomány elsőbbséget élvez.A hajózási társaságok elkezdték megkövetelni, hogy az eredetileg a Vörös-tengerre szánt rakományt a Jóreménység-fok körül tereljék át.Ez azt jelenti, hogy az eredeti szállítmányt módosítani kell, és a szállítási időt meg kell hosszabbítani.
Ha az ügyfél nem ért egyet az eltereléssel, felkérik, hogy ürítse ki a rakományt és adja vissza a konténert.Ha a konténer foglalt marad, a hosszabb használatért további díjat kell fizetni.Magától értetődik, hogy további 1700 USD kerül felszámításra minden 20 láb hosszúságú konténer után, és további 2600 USD kerül felszámításra minden 40 láb hosszúságú konténer után.